不是为了证明上汽大众也能造一台很新的车

　　“有电一条龙，没电一条虫”。这背后的本质，其实就是增程器不行。目前，几乎所有做增程的车企▼▲◁，没一个认真做发动机的，不过是把上世纪的发动机上缝缝补补，摇身一变，变成现在的增程器。

　　消费者其实期待能够有真正把增程器和电感真正结合好的产品▲-◆，但现在行业里的玩家△•▷，都只敢讲电子相关的配置△=，不敢碰机械的东西。不过现在局势已经很清晰，造车，电子和机械必须两手抓▼，而率先捅破这层窗户纸的企业，正是上汽大众。

　　今年大家都在谈9系旗舰车型，比拼的都是料有多全、电池有多大，就是没人谈增程器，于是上汽大众站出来，专门跟市场聊这个□◆-“被忽略的关键▪★■”。上汽大众这次拿出来机皇EA211，这年头，有哪家车企敢这么强调自己增程器的型号啊，撑死了说是从三缸变成四缸就不错了，然后在增程器上用电控打补丁，让你提前保电，让你峰值功率发电，反正就是把增程器当成温室里的花朵。而上汽大众则直接表态▽，EA211让你的增程器走出温室，像真正的汽车一样真正能开出去，从容应对各种路况◇▪□。

　　EA211本身就是一款经过市场验证的优秀发动机，它的故障率非常低，核心零部件故障率也非常低。因为它历经各种极限环境▼…，验证了它的耐久性和稳定性。

　　为了完美匹配好增程动力系统▷◇，全面引入VTG可变截面涡轮增压器技术与深度米勒循环技术■◇•，强调的就是四件事：发电效率▼、噪声控制-■、故障概率、长期稳定性。但你去看别人的宣传-○■，只会跟你讲热效率有多高=，一升油能转化多少度电……但几乎不说，发动机在高海拔、低温、馈电的输出能力◇•，还有长时间高负荷下的稳定性…。

　　现在EA211的新任务就是做增程器▽-，其实对于这台发动机来说就是大材小用了，相当于你让泰森去打流量小生•▽，甚至根本不需要用什么电控就足以吊打那些上世纪的老增程器，所以它一定会打破传统增程车不谈发动机的这个问题。

　　当然，做好发动机本身这件事就是很难☆，既考验技术实力，也考验资本▼▪…。也因此，在很长一段时间里，行业更愿意聊软件●、聊算法、聊体验。原因也很简单，这些东西更容易被感知▼▷☆，也更容易讲清楚。

　　但从ID•★☆. ERA概念车看出▽，在智能上联合酷睿程▼▽、Momenta、火山引擎、高通等行业头部打造的数字座舱◆，多模态交互◆◆、AI大模型、八联屏这些也都有△•▲。

　　过去大家总诟病上汽大众有技术，却在新能源领域跟上不增程、智能的趟…●◇，如今上汽大众有了智能，有了增程技术，那些同台竞争的的“智能增程车■”，或许也该像上汽大众一样▼▪，也谈一谈自己的增程器技术。底层技术没做好之前，谈智能没有意义，底层做好了○■，智能反而成了顺理成章的事。这样你就会发现，上汽大众首款9 系是目前唯一一个同时具备千万级量产经验▼◆=、全球统一工程标准、本土智能生态深度融合、完整制造与验证体系的产品•●。

　　现在的市场，正从好不好用走向靠不靠谱的转变…，9字头增程车的核心比拼，终究是谁的技术更好用、更耐用▲。上汽大众首款9系增程，不是为了证明上汽大众也能造一台很新的车，而是要向市场证明，当行业进入理性阶段，上汽大众能提供更高确定性。

　　在历经多轮技术浪潮、逐渐回归长期主义的市场中，确定性本身就是稀缺品。从这个角度看，上汽大众首款9系增程最大新闻价值，在于它标志着合资品牌在新能源高端市场真正完成▼△“角色切换”，这才是它最值得被期待的地方。