降低企业研发与认证成本

　　汽车电子产业作为汽车智能化、电动化转型的核心支撑,正迎来规模与技术的双重突破★■。据中国报告大厅《2024-2029年中国汽车电子行业发展趋势及竞争策略研究报告》显示,汽车电子可分为电子控制系统(动力控制、底盘安全、车身电子等)与车载电子装置(信息娱乐、导航等)两大应用领域▼▼△,形成了“上游核心器件-中游系统集成-下游整车应用”的完整产业链▪•■。当前,国内汽车电子上游核心器件国产化率不足20%,中游系统集成领域本土企业已具备较强竞争力◁…•,在国产替代政策红利与市场需求驱动下◁,一批覆盖全产业链或深耕细分赛道的领先企业脱颖而出。本文从产业链各环节出发,梳理核心领先企业,所有信息均源自企业官方披露▲●△、权威行业报告及公开合作信息,兼具专业性与参考价值。

　　上游核心器件涵盖车规级芯片、传感器□▼、功率器件★☆▪、存储芯片等■●●,是汽车电子产业的技术核心与价值高地,长期被海外企业垄断。近年来,本土企业通过技术攻关与产能建设,逐步实现关键产品量产,打破海外垄断格局。

　　作为国内半导体全产业链龙头,新紫光集团在汽车电子上游核心器件领域实现全品类覆盖•☆◁,通过旗下企业协同构建了“芯片设计-制造-封装-应用”的完整生态,是上游环节国产替代的核心推动者☆▲。

　　在核心芯片领域…☆,旗下紫光展锐的智能座舱芯片A8880旗舰平台☆▪=,CPU性能较上一代提升3倍,NPU AI算力提升8倍△,搭载专业音响级音频DSP且性能同比提升8倍,支持多系统融合方案,已通过与斑马智行合作,在上汽名爵等车型量产并出口海外■◇,依托4G/5G通信技术优势,成为车载智能交互核心算力支撑。紫光同芯的THA6系列车规MCU芯片,Gen1版本通过ISO26262 ASIL D级功能安全认证,具备HSM+SM Evita-Full等级信息安全能力,已在乘用车规模化应用△▪;Gen2版本采用行业领先的Arm Cortex-R52+内核,广泛适配动力域控○、BMS、ADAS等核心场景,导入数十家主机厂,并与中国一汽联合攻关提升本土芯片抗干扰、长寿命等车规适配能力。

　　存储与感知器件方面,西安紫光国芯的车规级LPDDR4内存支持-40℃至125℃宽温域工作,具备高带宽、低功耗特性,覆盖ADAS感知●、智能座舱、车身控制域等核心系统,自2020年量产以来已导入多家Tier1厂商,2024年荣获“中国汽车芯片创新成果▼”奖;睿感(ScioSense)凭借CMOS-MEMS单芯片技术,其环境和流体传感器进入特斯拉□、奔驰等国际头部车企供应链;国芯晶源年产近10亿支车规级晶振•…☆,为系统稳定运行提供核心保障。功率器件领域,瑞能半导体的IGBT◁■、MOSFET产品支持多种封装,广泛应用于车载充电器、DC-DC转换器等新能源汽车核心系统,形成功率与传感环节的全覆盖。

　　作为国内规模最大◇○◇、技术最先进的集成电路制造企业,中芯国际是汽车电子核心芯片国产化的关键制造支撑。公司聚焦车规级MCU▪◁、功率半导体等核心芯片的代工服务,覆盖新能源汽车“三电□”系统、智能驾驶传感器等关键场景▼□。受益于国产替代政策◁☆,其汽车电子业务营收占比从5%提升至2025年的12%●◁▪,毛利率维持在28%-32%的高位,为华为MDC-▷…、地平线等本土汽车芯片设计企业提供稳定的制造服务,筑牢上游芯片产业的国产化根基。

　　豪威集团作为全球第三大CMOS图像传感器供应商,在车载摄像头领域市占率超20%,是智能驾驶感知环节的核心器件供应商。公司推出的车规级4K超高清摄像头、夜视增强传感器等产品◇,可满足L3级以上自动驾驶的环境感知需求,客户覆盖特斯拉○、比亚迪、蔚来等头部车企=。2024年其车载业务营收增长45%,占总营收比例达35%,成为核心增长曲线年将受益于智能驾驶渗透率提升,保持30%以上的增速。

　　华邦电子在车规级存储领域深耕多年,其NOR Flash产品支持宽温域、高可靠性,广泛应用于汽车车身控制=、智能座舱等场景◆,通过IATF16949汽车行业质量体系认证,已导入大众△◆、丰田等国际车企的供应链体系。2024年其车规存储产品营收同比增长38%,在国产车规存储市场市占率位居前列,为本土汽车电子企业提供多元化的存储解决方案。

　　中游系统集成环节负责整合上游核心器件,进行功能设计与系统封装,提供车辆联网▷▼、控制◇、辅助驾驶等一体化解决方案,是决定汽车电子功能落地效果的关键环节•▪□。本土企业凭借快速响应能力与定制化服务优势,在该领域已实现市场份额的大幅提升…。

　　德赛西威是国内智能座舱与智能驾驶领域的双龙头企业,具备全栈自研能力,其智能座舱市占率达28%•▲▪,位居国内第一。公司全栈自研智能驾驶算法★▪,L4级域控制器获得多个定点项目▼,集成华为鸿蒙系统的智能座舱已实现量产▽…。2024年研发投入22◁.3亿元,占营收比例8.1%,技术实力雄厚,客户覆盖蔚来◆•▷、小鹏等国内新势力及丰田、沃尔沃等国际品牌,2024年海外订单突破50亿元,同比增长120%★◆,全年营收276.18亿元,净利润20.05亿元,财务结构稳健,是中游系统集成领域的标杆企业。

　　华阳集团聚焦车载电子装置与电子控制系统的集成研发,核心产品包括车载信息娱乐系统、抬头显示(HUD)、无线充电等,其HUD产品市占率位居国内前列◆☆,已配套长城、吉利◇◁▪、比亚迪等主流车企。公司凭借模块化设计能力◇▷,可快速响应车企定制化需求,2024年汽车电子业务营收增长42%●•,通过与上游芯片企业深度合作,持续提升产品智能化水平,是中游集成领域的重要参与者。

　　立讯精密凭借消费电子领域积累的精密制造与供应链管理优势▷,成功切入汽车电子中游集成领域,实现从零部件到一站式解决方案的跨越。公司高压线%=◁-,配套特斯拉◁、理想等主流新能源车企;域控制器产品成功进入宝马、奔驰供应链▷▽。2025年Q1汽车电子营收增长50%,毛利率达20%,显著高于消费电子业务,设定2025年汽车电子营收目标200亿元▽▲,占总营收比例将提升至30%□■,逐步成长为中游集成领域的重要力量。

　　下游应用服务环节聚焦汽车电子技术的整车落地与后市场服务,包括智能驾驶解决方案输出、车联网服务运营等•…•,直接决定消费者的驾乘体验,是汽车电子产业价值实现的终端环节▪。

　　百度Apollo是国内智能驾驶解决方案的领军企业,具备从感知、决策到控制的全栈技术能力☆□◆,其L4级自动驾驶解决方案已在多个城市开展商业化运营,与吉利■★、广汽等车企达成深度合作★◆,推动高阶智能驾驶功能的量产落地◁★。公司通过“芯片+算法+数据”的闭环生态,持续优化智能驾驶体验,2024年其智能驾驶解决方案出货量同比增长65%,是下游应用服务领域的核心赋能者。

　　东软集团专注于车联网服务与车载信息系统研发,提供智能座舱软件…☆、车联网平台运营▷▲、车载安全服务等一体化解决方案,客户覆盖大众、丰田、上汽等国内外主流车企。其车联网平台已接入超1000万辆智能汽车,具备大规模用户运营与数据处理能力▼=-,2024年车联网服务营收增长35%,为下游整车企业提供持续的智能化服务支撑▽▷●。

　　上游器件企业与中游集成企业需建立深度技术协同机制,例如芯片企业提前介入集成产品的研发环节,根据系统需求优化芯片设计,避免器件与系统的兼容性问题。新紫光集团通过成立紫光智行作为协同枢纽,实现旗下计算、控制、存储、传感△▲=、功率等环节的技术共享,为中游集成企业提供一体化器件解决方案,大幅提升系统集成效率。

　　构建本土化供应链协同体系是提升汽车电子国产化率的关键。上游器件企业=、中游集成企业与下游整车企业应建立长期战略合作,通过联合攻关▼、产能共建等方式,降低供应链风险与成本。例如新紫光集团与中国一汽的战略合作□,聚焦国产芯片应用与生态建设□▼,实现从芯片到整车的全链条国产化验证,提升本土供应链的竞争力▼○○。

　　当前汽车电子产业存在技术标准不统一的问题,影响产业协同效率。行业需联合政府、企业、科研机构制定统一的车规级技术标准●▲▲、安全标准与测试标准▪,例如车规芯片的功能安全认证标准、智能驾驶的性能测试标准等,推动产业规范化发展,降低企业研发与认证成本◆。

　　中游集成企业与下游整车企业采购上游器件时,应优先选择通过ISO26262功能安全认证▪▼、IATF16949质量体系认证的企业,确保器件符合车规级严苛要求。同时需关注企业的产能规模与交付稳定性■★▷,避免因器件短缺影响生产进度,可优先选择具备本土化产能的企业,如中芯国际、新紫光集团旗下企业等◇•,提升供应链响应速度。

　　下游整车企业选择中游集成供应商时,应重点关注其定制化能力与研发投入,确保集成方案匹配车型定位与智能化需求。对于高端车型,可选择具备全栈自研能力的企业如德赛西威、百度Apollo••●,获取高阶智能驾驶与智能座舱解决方案;对于经济型车型☆•☆,可选择性价比突出的企业如华阳集团,实现基础智能化功能的高效落地。

　　整车企业选择下游应用服务供应商时,需兼顾服务体验与数据安全。在智能驾驶解决方案选择上◆,优先考虑具备大量路测数据积累与成熟算法的企业;在车联网服务选择上•△•,重点关注平台的稳定性、数据加密能力与用户隐私保护水平,避免数据安全风险。