实现城市道路导航辅助驾驶（NOA）的车型

　　深蓝SL03两款纯电动车型发放了首批L3级有条件自动驾驶产品准入许可•。这意味着，我国自动驾驶发展从长期的路测阶段•…▪，正式迈入了有条件的商业化运营新阶段。两款获批车型将分别在北京与重庆的指定路段开展试点，标志着相关技术从实验室走向真实道路应用的关键一步。

　　此次准入的核心在于责任主体的明确转移。根据现行规定，当L3级系统激活并在其设计运行范围内时，驾驶责任主体将从驾驶员转为汽车生产企业或系统供应商◇。这解决了过去L2级辅助驾驶中“人机共驾”状态下的责任模糊问题，为技术的商业化应用奠定了法规基础△△。不过•●▽，当前试点车辆仅限特定运营单位在严格限定的路段使用☆，暂未向个人消费者开放销售，体现了“小切口、稳起步”的审慎监管思路。

　　从技术层面看，L3级的落地对车辆的感知、决策和执行系统提出了更高要求。为应对更复杂的场景▼，高阶自动驾驶推动了车载摄像头数量与像素、激光雷达搭载率、高速数据传输以及智能驾驶芯片算力的全面提升。报告指出，实现城市道路导航辅助驾驶（NOA）的车型☆▽，其传感器配置和芯片算力需求相比基础的L2级辅助驾驶有数倍增长，这将带动相关产业链价值的重估与技术升级。

　　放眼全球▷◆，各国在自动驾驶商业化路径上呈现出不同特点。德国通过立法先行，明确了L3系统激活期间车企的责任，奔驰DRIVE PILOT系统已实现商业化应用。美国则将更多资源与关注投向L4级全无人驾驶出租车（Robotaxi）◇，L3并非主流过渡方案▼◁△。日本虽有技术储备▼☆，但受限于成本与场景•-，其早期推出的L3车型市场表现平淡。我国的试点路径，则选择了在限定场景下稳步推进-○•，强调安全验证与经验积累●▼。

　　此次首批L3车型获准上路▼■…，是我国智能网联汽车产业发展的重要节点△。它不仅为后续更高级别自动驾驶积累了宝贵的道路数据、运营经验和法规实践，也推动了市场关注点从辅助驾驶功能的普及，向高阶自动驾驶系统可靠性、安全性的验证迁移△。未来，随着技术不断成熟、法规持续完善、成本逐步下降，自动驾驶有望在更多场景中服务于大众出行。

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