甚至将来的干线物流无人重卡等

　　央广网北京1月8日消息（记者高敏）据中央广播电视总台经济之声报道▼，近期，我国有两款车型获得工信部首批L3自动驾驶车型准入许可上路试点。随着技术创新迭代升级…，一场深刻的出行变革正在发生。当前智能辅助驾驶取得了哪些进展？我们离真正的自动驾驶还有多远？

　　在汽车的智能座舱里，如今这样的对话屡见不鲜，这可能也是老百姓最熟悉的智能辅助驾驶的场景。鉴智机器人CTO许鹏飞认为，目前的智能座舱有三个关键词：看得见、听得懂、做得到。

　　许鹏飞说-：“‘看得见’，是通过大屏能够展示不同的应用，甚至在挡风玻璃上投影HUD相关技术，更好展示导航信息。‘听得懂☆▷-’，它能理解并且执行我们的指令△•△。比如说我冷了◁，使用AI模型的技术能识别具体说的是什么意思•，要把空调温度调得更高一些。”

　　四维图新CEO程鹏认为，随着科技创新尤其是大模型的持续演进，未来的汽车智能座舱可能会成为除了家和办公室之外的移动的第三生活空间。

　　程鹏表示：“长期看，最终车不会有驾驶座，可能变成了移动办公室▷、娱乐打游戏的地方、社交的咖啡厅……个性化的定义，我们把它叫移动的智能体。另外，从智能交通来讲，可能没有交通事故，也不会有堵车，大数据后台会算得很明白，会告诉我们什么时候怎么走。我们畅想这个差不多也就10年。”

　　目前，我国驾驶自动化分为6个级别。L0代表完全由人类驾驶▲◁■，L1-L2属于驾驶辅助阶段，L3-L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶◆-=，直至完全自动驾驶。许鹏飞认为◁○☆，当前我们大约处在L2-L3之间。也就是说○，用户使用智能辅助驾驶时★◆◇，主要的责任主体还是司机。目前来看，终极的实现目标就是L5级，完全可以替代人自主决策○。

　　许鹏飞说：“不管是数据积累，还是在芯片算力的提升、模型技术的发展，我国都取得了长足进步。预计我国到2030年可以实现高等级、普适性的自动驾驶。”

　　近期△-，我国已经有两款车型获得工信部首批L3自动驾驶车型准入许可●▪▼，在北京▼◇▲、重庆限定区域、限定场景上路试点▲…•。工信部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，相关车辆目前虽然不能面向普通消费者，只能由试点单位去运营◁▷，但这一步对行业意义重大○•△。

　　刘法旺认为：○▽▲“意味着我国的自动驾驶正在从技术验证转向量产应用▽•，我国自动驾驶的准入管理迈出了关键一步，也意味着在保障安全的情况下，支持产业创新发展迈出了关键一步。随着试点的深入，限制条款有望逐步放宽☆▲，自动驾驶也会逐步进入老百姓的日常生活▲▲•。”

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，我国自动驾驶技术从实验室的研发封闭测试阶段，正式迈向了商业化应用的实质性阶段-◇，商业化进程正在加速▽=◆。

　　章弘说•▷：□◇“为其他车企和技术研发方提供了比较明确的技术标杆和准入路径，激励行业加速技术迭代和产品开发，推动自动驾驶技术在更多车型和场景中落地。◆▲•”

　　自动驾驶的加速推进将带来怎样的投资机会◁◁☆？中金公司计算机首席分析师于钟海建议☆…，从落地场景来看，可以关注四个赛道●。

　　□◆◇“第一个赛道是Robotaxi，我最关注的是政策演进。第二个是量产上车，以L2.5和L3为代表的这些供应商，我们关注的是核心平台，关键客户和关键车型的定点竞争。第三个是一些周边领域■，包括无人矿卡/无人物流配送小车，甚至将来的干线物流无人重卡等，可能落地比前面两个领域还要更快。最后就是整个上下游产业链的供应商☆★△，中国的智能驾驶确实做得很不错…▲，在出海领域我们也有卓越表现，很多公司呈现出了马太效应▪□。”于钟海说☆。

　　近期，我国有两款车型获得工信部首批L3自动驾驶车型准入许可上路试点。随着技术创新迭代升级，一场深刻的出行变革正在发生。当前智能辅助驾驶取得了哪些进展？我们离真正的自动驾驶还有多远？