“报废国四车辆并购买新能源重卡最高补贴14万元

　　凌晨3点，河南郑州牧华供应链公司停车场内◇，总经理裴广超站在一辆新能源重卡前，抬手抹了抹凝在车窗上的薄露，仪表盘上的续航里程清晰显现○。“这车，安静。拉饲料、运活禽◁●，夜里进出小区，不担心扰民●★○。”据裴广超估算，一趟200公里的路程，运30吨饲料，电费还不到200元，若换成柴油车▷▼•，油钱起码得500多元。

　　河北滦平恒昌物流园里，董事长杨利群走过正在充电的车队。▷☆▲“以前这时候，园子里早轰隆开了，尾气味呛人■○★。◇•○”他点开手机上的记账软件▼◁，“现在不仅安静了，光油电差价，一台车一天能省800多元。●”

　　这些●▪“悄”然而至的改变○，正在无数的公路上、场站间同步上演。2025年，新能源重卡市场发展迅速，前11个月累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍；单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20%。

　　…●“2025年以来•■•，受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动★，国三△-、国四传统燃油重卡加速置换，推动新能源重卡销售火热增长。”中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉介绍。

　　上海一家重卡经销商总经理于楠的感受更直接：“市场重心已经转变•，新能源车一年卖了200多辆▷…◆，传统燃油车销量有所下降。-”

　　中国重汽相关负责人介绍2025年业绩★-：“集团新能源重卡产销量同比涨233%▲▷，重卡产销量突破30万辆。”飙升的数字背后，是应用场景的▷☆“破圈”——

　　过去，新能源重卡多被应用于港口○、矿区、钢厂这些路线固定☆△▽、里程可控的场景。这一两年则有所不同。在河南，裴广超的车队从20辆扩至120多辆◆■…，业务从饲料活禽延伸到了散杂货、快递支线公里内的干线订单。“充电网络铺开了，拓展业务就有底。”裴广超说。

　　在陕西，法士特汽车传动集团有限责任公司相关负责人告诉记者：“300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂★•、煤炭砂石料运输等领域的主流选项=◁。”宇通重卡相关负责人则给出一个更犀利的数字，倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74%。

　　政策=•、成本、技术和基建四方助力=，共同推动了2025年新能源重卡市场的==▪“火热”。

　　国家□▼“双碳”目标牵引，…◇■“两重”“两新”政策落地见效，地方“以旧换新★▷”补贴…■▼、路权优待、通行费减免等政策形成△□“组合拳”。□--“报废国四车辆并购买新能源重卡最高补贴14万元■▲，部分城市还有专项政策。☆•”法士特负责人介绍。

　　算算每吨公里的成本与收益，新能源重卡优势明显。△“一辆新能源重卡在标载的情况下，每公里电耗成本约1元▷□，柴油车则在2△★△.5—3元。按年均行驶约18万公里算◆▪☆，仅能源成本一年就能省下27万元-▪，收回购车价差。□▪”裴广超说。

　　整车企业的正向开发与场景化定制能力增强。“不是简单的‘油改电▷▼■’，而是根据港口、钢厂、山区等不同场景，通过产品、外观、服务等多重定制，实现场景化造车。”宇通重卡相关负责人介绍。

　　供应链也在进行相应改造。“我们开发了多款适用于新能源重卡的电驱桥产品-◁▷，相比于▲◆‘油改电’的中央驱动方案，仅传动系统就能够减重两三成▲•，电耗也同步降低。▷▷”博世智能出行集团相关负责人王伟良表示。

　　充电桩、换电站等基建设施沿着物流脉络排布，进一步提升了补能效率。“充电15分钟▪△▷、续航400公里◆”的超级快充落地，“换电五分钟▪☆◇”的模式在港口、矿山等固定场景已成常态。

　　当前，制约新能源运输工具规模化发展还存在不少堵点卡点问题•，特别是货车。新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景◇-；纯电动、氢燃料电池等新能源重卡需加速向中长途场景拓展；干线运输发展…●、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面也都有待提升。

　　交通运输部部长刘伟表示，将持续推动新能源运输装备规模化发展•，用好“两新”政策▪，实施好交通运输大规模设备更新“七大行动”◆▽，特别是要把新能源重卡规模化发展作为重点▲…。2025年12月，国家发展改革委•◆■、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确提出“继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车”。

　　技术方面，郑亚莉认为纯电动重卡要攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池的难点○◆，并配套推进超充网络建设与电网扩容★☆；氢燃料电池重卡则需加强大功率长寿命燃料电池系统•◇◁、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用。

　　企业也在积极发力■△，龙头整车企业研发强度不断提升◇△■，并纷纷联合产学研机构、上下游企业组建创新联合体，协同推动技术研发、测试验证、成果转化与产业化。宇通重卡提出多能源融合的未来新能源重卡技术路线，短途场景以纯电为主-▼，中长途场景以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主，推动重卡行业新能源化▷△；博世氢动力推出4款氢动力模块，可全面覆盖4○.5吨至49吨氢燃料电池商用车在冷链、环卫○、工程及物流等典型场景的应用▽◁▲。

　　人民日报社概况关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息保护联系我们

　　人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ■=，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用