反而用量化方式把话说透：

　　

　　“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代△；这是一个智慧的年代•☆▷，这是一个愚蠢的年代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期……”

　　最好的那一面•▼□，是技术真的在加速度：端到端、世界模型◁◆、多模态、舱驾一体……几乎每隔一段时间，就有人把△☆“上限▲”往上抬一截。

　　发布会越开越密▼，话术越喊越满，用户却越来越谨慎◁：一边被“解放双手”的叙事吸引，一边又被接管、失误△☆、事故和争议拉回现实。

　　车企同样进退两难——既要追赶节奏、抢占心智■○◆，又要面对“强标”落地、成本压顶、交付兜底和责任归属的硬约束。

　　也正因如此，由“地卓华魔”继续引领的智驾下半场○▽，真正的分水岭正在从“谁拥有更大的算力”转向“谁拥有更能交付的能力”•○。

　　在这样的节点上▲，卓驭十周年品牌盛典选择不卷参数、不喊口号，而是用=“行者”与真实用户，把智驾从技术黑箱拉回到信任现场。它想回答的▽▲，其实就是这道行业必答题▽▷：“最值得托付的合伙人△•”，到底怎么炼成？

　　卓驭认为○•，“行者”可以是地铁里小憩的年轻人◁、凌晨改方案的工程师-，也可以是菜市场讨价还价的母亲，以及流水线上坚守的老师傅，但他们身上都有着一个共同的特质▲○，那就是——保持清醒、守住本分、忠于自己。

　　卓驭科技CEO沈劭劼坦诚□，作为辅助驾驶行业的“行者”，他们必须在这份行者精神里再补上一句——忠于用户安全…○◁。

　　过去两年，飞速发展的智驾行业虽然诞生了不少◆“技术神话”，但回到用户端后我们会发现，

　　为此，把智驾从“黑箱技术▷▷▽”做成“可验证的安全产品”，在卓驭看来首先要过的就是信任关。

　　沈劭劼在专访里讲过一句很冷静的判断：●★“它是一个充满竞争的行业△，但是整个行业本身的核心问题并没有被解决。■◇□”

　　这个核心问题○，归根结底就是“信任”。而卓驭的做法…▪，是把▲“安全”从口号里拎出来▼，重新放回工程与产品的语境里。

　　盛典现场，沈劭劼没有回避○◁“做不到绝对零风险”的现实，反而用量化方式把话说透：

　　◁▷“安全接管并不等于0，但他们已经做到百公里安全接管小于1次◇▼；而涉及压实线▲▪、闯红灯等可能扣分的‘违规接管’，同样做到百公里小于1次。”

　　更进一步来说，沈劭劼表示公司尽力把◆“安全”从技术层面推到了“产品责任”的层面。

　　他强调，一方面当然要持续把技术越做越好，但更重要的是要从产品◆、成本以及“如何防止人为误用•■▪”等维度做负责任的设计▼◆•。

　　同时-，基础模型可以复用=▽★，但必须增加更多ODD兜底…，并且要把接管拆开来分析——接管究竟是由什么原因造成的，哪里该通过数据和训练去解决●○◇，哪里该通过边界与交互去约束。

　　换句话说，在卓驭的逻辑里，“信任关”更像是一套长期工程。恰如“行者◁▷▲”的本分不是表演★=，而是每天安心出发、每天安全抵达。

　　“软硬一体是一种能力，它不是一种商业植入……■=◁”在沈劭劼看来，卓驭之所以能被越来越多主机厂选择，关键在于自己能把智驾这件事，从研发成果变成量产商品▷，能交付…、能兜底而且还能对最终效果负责。

　　摄像头、雷达▽◆、域控▽、底软、算法•■…、标定□、EE架构○-▪、供应商配合、产线制造、测试验证……一个链条如此长的智驾项目▽，一旦任何一环掉链子，最后都可能导致项目延期=☆◆、体验、责任归属打架等后果。

　　从产业链侧●，卓驭自有制造中心、自有国家级实验室=△…、自有改装和测试基地，具备从技术探索、产品调研与定义、体系化开发=，到产品制造、检测、售后服务的全产业链能力；

　　从产品侧，除了底盘、算法、模型等全栈软件能力，也具备激光雷达、摄像头、域控制器等关键硬件能力……

　　这也是卓驭为什么在两个被认为△●☆“最难适配”的战场上——一个是油车高阶智驾◁，一个是舱驾一体。反而更容易显出成色的原因。

　　沈劭劼举例称▪…：他们在北汽极狐阿尔法T5上做舱驾一体，工程难度极高，但最终效果能与头部带激光雷达方案▽“对打●▷”；而在大众油车项目上，也是在很受限的条件下把性能做得很稳▲。

　　沈劭劼专门讲了“不放弃每一位用户▼▪☆”▲：比如宝骏云海城市领航，虽然姗姗来迟○▽，但最终通过OTA免费补齐——◁“2025年1月吹出去的牛，2025年12月总算圆回来了”。

　　所以••▲，对主机厂而言-▲，选择卓驭这样的合作伙伴○▽☆，本质也是在买一种“确定性…•”。而这无疑才是智驾供应链真正的硬通货△▷。

　　（3）演进关▷◁：强标时代的两条工程路径+统一架构，把能力做成“可持续进化的确定性=”

　　最后一关更残酷，它决定公司能否在强标、成本、责任•▽、规模化的夹击下持续进化。

　　“当下辅助驾驶公司的最大困局，在于投入和收入极度不匹配…。==◆”在沈劭劼看来▷，这里根本原因也并不复杂——▽▼“大家造出来的东西都是一个半成品。”

　　因此，在沈劭劼的逻辑里，真正的行业拐点并不在“又上了多大算力、又堆了几颗雷达”，而在于一次“从L2+到L3”的体验跨越。

　　只有当智驾真正变成值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升▷☆•，定价逻辑也会发生质变。

　　◆●▼“逻辑将不再是□‘占汽车BOM成本多少’-，而是‘它帮我节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为它付多少钱’■。”沈劭劼犀利地指出。

　　不过，在强标临近、成本收紧、责任压顶之下，如何把能力稳定地做成■▼▲“成品■”，是行业当下必须回答一个更工程化的问题。

　　“技术的工程化落地是真正的斩杀线……如果还没有完成数据驱动开发范式的改造▽，被斩下去是迟早的事情。▲○”沈劭劼几乎给出了答案▪◁◆。

　　换句话说，模型可以很快追平，算力也可以买到，但像数据管理、训练动态•、稳定收敛、版本迭代、线上闭环等能力，才是别人抄不走的▪“内功”。

　　从TDA4到8650，再到8775舱驾一体•▪，卓驭强调核心架构保持一致，可规模化复用●••。并且在强标语境下，他们把工程问题拆成两条路径◆▼■：

　　第一条是最低成本的强标量产方案，优先把强标要求做稳、做实、做成可复制的商品化能力=☆◇；第二条则是在统一架构上无限逼近L3/L4的高性能方案，把“向上”变成一种可持续的工程过程。

　　而更让行业对卓驭看高一线的，是它这套演进能力，将成为其“mobility▪■-”新十年扩张的关键。

　　在多模态世界模型与软硬一体基座之上，卓驭开始把能力从乘用车扩展到重卡高速NOA○、无人物流车等场景●。

　　沈劭劼在发布会上宣布◇▲◇，重卡高速NOA将于2026年上半年量产，并披露三家启动客户▲：徐工▷◇、陕汽、重汽；甚至给了一个很刺激的效率数据——从拿到样车到跑顺80%成熟度功能□▷，不到两个月。

　　…▷▼“现在国内头部的几家企业是以月为单位的▪，而且不断地往返排序。”对于行业竞争的态度，沈劭劼反而更冷静。

　　他提醒外界不要过度迷信短期排名，因为你今天领先，明天可能被翻盘。但真正决定胜负的，是能不能把体系跑顺。

　　“最值得托付的合伙人”，从来不是“某一项功能最强…○”…-=，而是能过三道关——用安全结果建立信任、用垂直整合兜底交付、用统一架构与工程效率持续演进。

　　在功夫汽车看来，卓驭十年真正的行业意义在于，把供应链角色从“提供能力”推向“交付结果□◆•”□，把智能化升级从“秀场竞赛”推向“长期主义”。

　　而这正是沈劭劼所言的□○△“务实的浪漫主义◆”：看得到科技之美长什么样◁，并且永远不要停止追求它▷•-。