零跑12万元级车型搭载激光雷达

　　中国车企正借助高通芯片方案与零跑自研技术实现双轨突围，通过硬件降本+全域自研重塑全球自动驾驶格局，正在打破特斯拉与谷歌Waymo主导的美企双雄局面。

　　中国车企通过搭载高通高性能芯片实现智能驾驶能力跃升★▲。零跑最新旗舰D19全球首发双骁龙8797芯片-★▼，算力达1280TOPS，实现舱驾一体融合控制▼▽，将智驾系统成本降低40%。该方案支持13路摄像头+激光雷达多模态传感器，可运行座舱AI大模型与智驾VLA模型同步运算◇▷★，性能超越上一代芯片3倍○☆。

　　零跑通过自研三电系统•■●、LEAP 3△▪★.5中央域控架构等核心技术，实现整车线米），电子控制器精简至22个□，系统响应速度提升3倍。自研占比达65%的零部件使成本降低18%，在保持14%-15%毛利率的同时，售价比同级低15%-20%□□，形成技术普惠竞争力。

　　中国方案快速落地：L3级自动驾驶已在北京•◆、重庆等城市试点，2026年中国L3渗透率预计达22%，高阶智驾车型年销850万辆。比亚迪□-、华为将高阶智驾下探至10万-15万元车型，零跑12万元级车型搭载激光雷达，推动技术平民化。

　　特斯拉FSD入华倒逼升级：特斯拉FSD将于2026年Q1入华，但需适应中国复杂路况（人流密度为美国6倍）•▪▼。中国车企以免费ADAS策略对抗特斯拉8000美元+99美元/月的订阅模式。

　　零跑与Stellantis合作建立技术输出+全球渠道新模式■△◇，通过技术授权创收（2025年超5亿元），借助后者1700家欧洲网点实现1年进入35国市场。2025年零跑出口超6万辆，在德国纯电市场占1▲.63%，跻身中国品牌前三。高通-零跑联盟正成为继特斯拉…□、Waymo后的第三极○▪◁，2026年CES展上全球首发的跨域融合方案已吸引Momenta等头部供应商跟进。

　　高通从芯片供应商升级为方案提供商，与中国车企联合定义技术标准。如零跑B01搭载高通8295+8650双芯片，算力640TOPS▼，倒逼高通将芯片型号从8295迭代至8797，形成中国需求驱动芯片升级的反向创新路径▪★。

　　一汽集团37亿元战略投资零跑○，以传统发动机技术置换零跑智能座舱与智驾系统-，首款合作车型剑指高端市场。这种传统制造+新势力技术的融合模式，打破行业对立格局。

　　外资巨头正加速反攻▲△-：丰田联合博世开发L3系统适配全球路况，三星收购采埃孚ADAS业务整合座舱生态。但中国凭借每天2◇•▪.3亿公里真实路况数据及北斗厘米级定位=…，在数据积累与场景验证上构筑差异化优势。

　　注▷•★：特斯拉FSD在美国完成零接管横穿测试，但中国复杂城市路况对纯视觉方案构成挑战；外资零部件巨头在全球化合规性上仍有优势▼，中国方案出海需突破地缘政治限制-▷。(以上内容均由AI生成)