推出 L2 级智能驾驶辅助系统 DiPilot 及易三方泊车

　　工信部于12月15日公告许可了两款搭载 L3 级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用阶段 。

　　汽车智能化正从导入期跨入成长期 ，智能汽车是颠覆式革新 ，本质是供给创造需求 。电动化渗透率超过50%后 □，智能化将成为车企的 “生存项 ”▲◆。预计到 2030 年 ，中 国 市场智能汽车销量将超 3000 万辆 。L2+及以上高阶智驾渗透率预计从 2026 年起加速提升 ，L4/L5 可能在2027-2028 年取得实质 突破 。 特斯拉引领 ○， 国内小鹏 、 华为等紧随并创新 。 高阶智驾技术路线持续演进：规则驱动 → 感知端 AI 化(BEV+Transformer) → 端到端控制 → 具身智能 。智能化体验将重新定义汽车价值 ，激发并引领消费需求▲。

　　域控制器是软硬件解耦 、 实现软件定义汽车的关键 ，而智驾域和座舱域是核心 ，未来向跨域融合舱驾一体发展 。 同 时 ，智能化推高了对智驾和座舱算力的 需求 ， 高算力 SoC 成为新品核心配置 =。 此外 ，线+ 高阶智驾的关键执行层硬件基础 。 最终 ，座舱成为用户感知体验中 心 ，置于其中的 HUD 等增量功能配置率将因差异化体验需求的扩大而提升 。智能化创造增量需求 ，零部件国际巨头全栈布局 △▽，本土企业通过技术迭代和灵活合作模式实现国产替代 。

　　新能源市场头部集中( CR10 约 65■.5%) ，20 万元以上价格区间是智能化主战场，10-20 万元区间是潜力市场◇•。特斯拉引领纯视觉+端到端技术路线 •…▲，追求极致效率和数据闭环 。华为赋能车企 ▷◇，提供从零部件到HI 模式再到智选车的全方位合作模式，帮助合作车企快速提升产品力。跨界新势力厂商普遍采用全栈自研构建核心壁垒 ，是智能化变革最积极的推动者和受益者。

　　智慧出行正从 ☆●○“人力驱动 ■” 向 “技术驱动 ■…”转型 ，Robotaxi 是颠覆性方向 。 高阶智驾技术成熟 ▲、政策试点放开 、规模效应降本将驱动商业化 。预计 2030 年 Robotaxi 在中国智慧出行中的渗透率将超过 30%◁=▷，相关车队销售及维修市场规模较大 。兼具高阶智驾解决方案和整车量产能力的车企或有优势 -•。

　　预计 2026 年是汽车高阶智驾技术成熟度、政策法规○、 用户接受度与商业模式共同突破的窗口 ☆•。看好具备算法 ▼、 芯片 、数据闭环等全栈自研能力的头部车企或最直接受益于智能化价值提升;看好在域控制器、算力芯片 、 线控底盘、HUD 等高增长细分领域有技术优势 ▲☆，能从单一部件升级为系统解决方案供应商的零部件公司;Robotaxi 商业化进程或利好高阶智驾方案领先的车企及解决方案提供商。

　　比亚迪(002594) ：作为新能源汽车领军企业 ， 比亚迪通过璇玑智能化架构融合电动化与智能化 △•，推出 L2 级智能驾驶辅助系统 DiPilot 及易三方泊车等功能 ，并与华为 ▽★•、地平线等合作开发自动驾驶芯片和解决方案。

　　长城汽车(601633)▽：专注于智能驾驶系统研发★◇，其 Coffee Pilot Ultra具备全场景 NOA 能力 ，城市 NOH 辅助驾驶已规模化落地 ，并在智能座舱和智能服务领域全面布局□。

　　德赛西威(002920)☆▼◆：国内汽车电子自主品牌龙头 •●，业务聚焦智能座舱○•★、智能驾驶和网联服务 ，提供 IPU01-IPU04 域控制器 、智能泊车系统等产品 ，基于英伟达 Orin 芯片的 L3 级域控制器已量产 ，配套小鹏 、理想等车企 ▽▼。2中科创达(300496) ：专注于智能驾驶软件平台和工具链研发 ▽，推出面向中央计算的“ 滴水 OS ”操作系统 ，布局智能座舱到 自动驾驶领域 ，并与高通 ★、立讯精密等成立合资公司开发智能驾驶域控器●-。

　　四维图新(002405) ●：国内高精度地图市占率领先 ，覆盖全国高速及主要城市道路，为百度 Apollo▲•、华为等提供数据支持-，并推进“ 智能汽车大脑 ”战略 ，产品包括轻量版领航辅助驾驶系统 NOP Lite。

　　参考资料：20251231-爱建证券-智能汽车产业深度研究：L3车型产品准入 □， 智能汽车发展加速

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