当前主流燃油车仍采用12V供电体系

　　当▼●、理想等品牌持续收割市场份额时，大众△■、吉利、丰田等中外车企集体加码燃油车智能化升级，“油电同智”成为行业高频词。

　　数据显示◁，2025年燃油车出现了“阶段性、结构性”回暖…○▼。根据中汽协数据，1-9月传统燃油乘用车国内批发814.1万辆，逆转下滑颓势，录得+1.7%的正增长▼…◆；9月单月批发100万辆，同比增长6△.4%，连续第四个月站在同比阳线之上。

　　再看产品端，2025年三季度约有29款经典车型月均销量重新站上万辆台阶，比纯电“万辆俱乐部◆-”还多9款。它们通过加装辅助驾驶和智能座舱系统，把10-20万元价位段的智能渗透率拉升到新挡位■，让油车不智能的刻板印象出现裂缝。

　　智能化转型热潮，让一度被唱衰的燃油车重获市场关注•，也引发了行业核心争论：2026年▷，燃油车的智能化转型能否转化为市场胜势？这场●▪“翻身仗■▷”是趋势性逆转…◇，还是技术迭代间隙的阶段性反弹？

　　“过去燃油车与的智能差距，是用户选择的核心分水岭。现在我们要做的…=，就是让燃油车装上和电车同等水平的‘智慧大脑☆●’。▪▲”某车企技术研发中心主任王孝东与盖世汽车对线年▽，■▽“油电同智”从概念落地为集体行动，成为燃油车试图逆袭的核心底气，而车企的实践探索与供应链的跨界赋能，构成了这场转型的两大支柱。

　　OS◁△”智能生态，吉利对旗下博越△■、星越等主力燃油车型进行全面升级：2025款星越L已把原本多见于插混车型的高通骁龙8155芯片、双12….3英寸联屏系统下放到燃油版，官方语音唤醒响应约0☆▷.3秒□▽△，并支持全车FOTA升级▽▲。此外▷…，吉利与华为深度合作…-◁，计划为高端车型

　　植入鸿蒙座舱5.0系统，以实现多设备互联与场景化服务联动。尽管该车型尚未公布销量及用户购因结构的具体数据，但是“智能配置■••”显然是用户购买的核心理由。合资品牌板块…，则选择以●□•“本土化合作”策略快速补短板★。

　　大众汽车在2025年广州车展提出“油电同智”战略，宣布旗下朗逸Pro、帕萨特Pro等主力燃油车型将率先搭载中国团队主导研发的IQ▷◁•.Pilot增强驾驶辅助系统，针对城市加塞、拨杆变道、复杂场景避障等中国路况进行优化，并支持智能泊车。该系统预计2026年起分批覆盖更多燃油车型••。

　　宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌更是集体押注中国智驾企业。其中，宝马已与Momenta签署战略合作协议◁▽，双方将在北京○、上海、沈阳、南京四地同步开展道路测试，共同研发适配中国场景的“全场景领航驾驶辅助”系统◁…▽。

　　另一边，奔驰、奥迪亦分别与Momenta、华为等中国智驾企业合作○，计划在新一代车型中落地高阶辅助驾驶○。正如汽车行业分析师李娟（化名）所言，外资品牌正从制造本地化走向研发与生态本地化，以加快燃油车智能化追赶步伐。“这是燃油车智能化的必经之路★。”

　　华为、Momenta、地平线等中国科技企业，凭借在智能座舱、智驾算法、芯片领域的技术积累◇□，成为燃油车企的核心合作伙伴★■=。比如，东风日产天籁·鸿蒙座舱版全系标配华为鸿蒙座舱5与HUAWEI SOUND●；Momenta则通过飞轮大模型的算法适配能力，让车企快速获得成熟智驾方案。这种“车企主导、科技赋能◆▷●”的合作模式，大幅缩短了燃油车智能化升级的周期，也降低了技术门槛。

　　消费者需求的快速升级，正成为燃油车智能化转型的最大推力•▲。而今，新能源汽车已把“智能座舱▪-、车机交互、高阶辅助驾驶”培养成用户日常习惯○•★，这些配置正由◁△◇“加分项”滑向“刚需项”■。●●▷“在客户需求与法规双轮驱动下，燃油车被迫告别单纯性价比内卷，转向以智能化为核心的差异化竞争▷。”李娟强调。

　　尽管智能化转型让燃油车看到希望，但先天的技术桎梏与新能源车企的先发优势，这场翻身仗仍然布满荆棘。

　　“燃油车的智能化升级，本质上是在传统架构上修修补补，而新能源车则是从底层重构智能基因，两者的差距绝非简单堆砌配置就能弥补。”某新能源汽车企业研发部负责人张明（化名）告诉盖世汽车。

　　传统分布式E/E架构仍是燃油车智能化升级的核心瓶颈。整车动辄布置数十至上百个ECU▪▪◇，线km，带来重量、成本和装配复杂度的大幅上升●◆。更重要的是，算力资源分散、跨域通信延迟高，难以像域集中式架构那样实现座舱与智驾的毫秒级数据融合与协同控制。

　　张明举例称，若想在高阶辅助驾驶中实时调用座舱导航的弯道信息并同步调整车速▼，传统架构需多跳总线转发○，延迟可能会高达数十毫秒…★，且不同ECU的软件接口异构，开发难度和验证周期远高于集中式方案。

　　还需要看到的是，12V供电系统的局限性，进一步制约了燃油车的智能升级空间。当前主流燃油车仍采用12V供电体系，而智能座舱多屏联动▪▼、激光雷达、高阶智驾控制器等设备对电力的需求大幅提升，12V系统难以满足多设备同时运行的功耗需求，且存在电压不稳、散热压力大等问题。

　　尽管部分车企尝试采用48V轻混系统辅助供电，但仅能缓解部分压力▽▪◇，无法从根本上解决供电瓶颈。相比之下◁◆，新能源车型的高压电气架构的升级，为高算力设备▽▼、多智能组件提供了稳定的供电支撑◁，形成了天然的技术优势△○。

　　功能集成与散热优化，成为燃油车智能化转型的又一技术障碍。随着智能组件的不断增加，燃油车有限的车身空间面临设备堆砌的困境▽◁，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器的安装位置与角度需要重新设计●▼，同时还要兼顾车身气动布局与碰撞安全☆。

　　更严峻的是，多智能设备同时运行会产生大量热量△•，而燃油车原本的散热系统主要为发动机服务□•☆，新增的散热需求容易导致局部温度过高，影响电子设备的稳定性与使用寿命。据张明透露，…“我们在测试燃油车智驾版时○●，曾出现过高温环境下激光雷达频繁报错的问题◇=☆，仅散热系统的优化就耗时近半年◁★。”

　　不可否认的是，新能源车企的先发优势与技术壁垒○●，进一步压缩了燃油车的逆袭空间★▷。比如，比亚迪…△•、特斯拉等头部品牌已完成从架构到软件的全栈自研。其中…○，比亚迪“天神之眼”智驾系统累计装车量突破230万辆•◇◆，形成了数据迭代的规模效应▲▷□；特斯拉通过中央计算架构实现FSD功能的远程升级•，用户粘性持续提升。这些优势让燃油车在智能化竞争中陷入追赶式困境，即便实现油电同智，也难以在功能迭代速度、数据积累上快速超越。

　　站在2026年的时间节点回望，燃油车的智能化转型虽未能实现翻盘逆袭，却推动行业竞争格局从油电对立转向智能分野▷-，形成燃油车与新能源汽车互补共存的新生态▽■。

　　可见▪◇=，这场所谓的○▽“翻身仗★”□■，最终定格为技术迭代间隙的阶段性反弹□，而非趋势性逆转。

　　2026年的市场竞争，将彻底告别能源类型决定胜负的单一逻辑，转向以智能化水平为核心的分层竞争。

　　10万元以下入门区间仍由燃油车主导，日产轩逸、吉利帝豪等凭借基础智能配置与价格优势守住份额。30万元以上高端市场▪，宝马、奔驰等品牌通过“豪华质感+智能升级□”稳住核心用户，避免了份额大幅下滑▽。

　　而在10-20万元主流市场，燃油车则遭到新能源车型持续挤压，插混油电同价策略使该价格带新能源渗透率已逼近60%，燃油车空间进一步收窄。

　　▷“燃油车难以重回巅峰，但有望凭借智能化实现存量优化=○。”李娟从行业视角预测走势。在她看来，2025年上半年燃油车市场份额虽仍占比过半，但TOP5品牌集中度仅为45.5%，大众-■□、丰田、吉利等头部品牌激烈厮杀◆…，中小品牌加速退出市场。

　　2026年，智能化将成为燃油车市场淘汰赛的核心标尺，具备智能升级能力▽、品牌力较强的企业将保留更多市场份额☆，而转型滞后的品牌将逐步被淘汰。预计2026年燃油车市场份额将降至45%左右△▷，但智能化燃油车的占比将提升至60%以上，形成“存量收缩◇△▪、结构优化”的格局◇=。

　　从行业生态角度来看，市场也将从油电对立转向互补共存□，形成多元化竞争格局。新能源车型主导城市通勤△△▲、智能出行场景，燃油车坚守入门市场、高端豪华市场与特殊场景，两者在技术上相互借鉴、在市场上错位竞争▽-。燃油车的智能化升级将推动汽车行业整体智能水平提升，倒逼新能源车企加速技术迭代；而新能源车企的架构创新，也为燃油车的渐进式转型提供了参考。

　　一方面-，需持续深化=▽●“油电同智”战略◇▼◁，聚焦细分市场需求优化智能配置，避免盲目堆砌技术●=；另一方面，需提前布局混动技术与低碳燃料，应对政策层面的低碳要求。“燃油车的黄金时代已经过去，但通过智能化与差异化…，仍能在行业中占据一席之地。未来的汽车市场，不会是新能源的独角戏，而是多元化技术与场景的共生舞台。”张明如此总结。

　　从更长远的行业发展视角来看-，技术迭代的浪潮不可逆，燃油车的智能化转型只是延缓衰退的缓冲剂，而非逆转趋势的特效药▪◆…。

　　2026年的车市，燃油车的翻身仗难言胜利，但将促进行业完成从能源革命到智能革命的焦点转移，为汽车产业的高质量发展注入了新的动力▼。这场转型的真正意义，不在于挽救燃油车的衰退命运，而在于让每一种技术路线都能在智能化浪潮中找到自身定位▲，最终形成惠及消费者与行业的多元生态。