场景通过率不足：L2系统在雨雾天气、无标线道路

　　当部分车主将辅助驾驶系统当作催眠工具冒险睡觉时，真实的无人驾驶技术距离大规模普及仍有5-10年路程，核心矛盾在于技术可靠性、法规责任体系与用户认知间的巨大鸿沟。

　　近期湖南高速发生车主开启辅助驾驶后熟睡20公里直至撞上护栏，上海高架更出现网约车司机与乘客同时入睡、车辆自主行驶近3分钟的极端案例◇。这类事件暴露了部分用户对技术边界认知的严重偏差——当前市面所有量产车仅实现L2级辅助驾驶（如特斯拉FSD、华为ADS等）●▽=，要求驾驶员全程监控路况并随时接管◇■▽。

　　电商平台热销的智驾神器（方向盘配重环、电容感应绒布）通过欺骗车辆传感器▲◁，制造手握方向盘假象。此类违规产品导致驾驶员长时间脱手驾驶，大幅增加事故风险。多地交警明确表示，使用这类装置引发事故需承担全责。

　　*注：国内L3试点中车企需承担系统故障导致的事故责任★▲，但全球尚无车企承诺为L2事故担责。

　　场景通过率不足：L2系统在雨雾天气、无标线道路▲▪、施工区等复杂场景失效率高▲▷，第三方实测显示夜间遇施工+卡车场景避让率仅47%；

　　感知系统局限：纯视觉方案（如特斯拉）在强光/逆光下识别能力骤降，激光雷达车型成本居高不下；

　　现行法规明确：开启辅助驾驶后睡觉属妨碍安全驾驶△，需承担刑事或民事责任。湖北已有车主因酒驾开启辅助功能被判危险驾驶罪。但L3以上自动驾驶的保险理赔、事故责任细分等法规仍处空白，例如长安L3试点车需企业自购高额组合保险。

　　宣传规范：工信部2025年新规禁止车企使用自动驾驶零接管等话术，强制改为辅助驾驶；

　　技术监测□-：要求车企标配驾驶员注意力监测系统（DMS）□◆，脱手超10秒即报警；

　　2026-2027年：华为、特斯拉等企业计划落地L3/L3+▪□，实现高速场景有条件自动驾驶；

　　2027-2030年▪●：上海等城市推进L4级Robotaxi规模化运营□=-，但需政策配套；

　　2030年后：L5全场景无人驾驶依赖车路协同基建（如5G-V2X）普及•■，成本与技术双重制约。

　　技术：极端天气应对能力（如怀俄明州129km/h强风测试案例）、无地图路段通行可靠性；

　　用户需坚守三条生命线◆…. 认知底线：所有辅助驾驶功能均为L2级，本质是智能副驾而非司机替身；

　　3. 场景规避：雨雾天气、施工路段◆◆、学校区域等复杂环境立即切换人工驾驶◁…。