随着充电桩遍布街头巷尾

　　2025年◇●，中国新能源车渗透率首次突破50%，这个数字背后，是“油电倒挂”时代的真正到来◇◇。

　　随着充电桩遍布街头巷尾▽，续航轻松突破500公里，“续航焦虑”几乎不成为购车困扰•▲。国产力量的集体崛起与激烈的内部竞争，彻底改写了赛场规则。

　　热闹的销量背后▷▽，是…▲“电动化”的逐渐完善□•▪，这也意味着“智能化”竞争正式开始▲▼，各家车企把“智能化◆•”的概念炒得火热，噱头层出不穷。可当消费者真正坐进车里，却发现城区智驾还得时刻盯着▪，系统急刹、误判时有发生。

　　更关键的转折点出现在2026年□★，购置税减半▽☆▽、补贴政策调整，电车行业面临着从“政策输血”到“自我造血”的转向•=。除了比智驾这项硬实力，用户体验这个软实力也不容忽视▽-。

　　中国新能源汽车市场的渗透率首次突破了50%这道关口。11月，甚至冲到了59.5%。也就是说，每卖出去100辆车，接近60辆都是新能源车◆•●。

　　这种“油电倒挂▼▪=”的背后•□，一方面是补能系统的完善○=•，到2025年11月底▼●□，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个，同比增长52%。换电站数量到2025年底超过5000座，全国高速公路服务区充电桩覆盖率超过98%…。

　　另一方面则是续航能力的持续增加，新能源车型续航普遍能跑500公里到700公里=★，一些高端车型甚至能突破1000公里。

　　更深刻的变革在于市场格局。2025年★▽•，特斯拉在中国市场的零售销量同比下滑4.8%，至62◁-□.59万辆，电车市场特斯拉“一枝独秀”的时代已然终结◁…▲。取而代之的，是国产力量的全面崛起与内部排位的激烈更迭。

　　目前○，国产新能源呈现“一超多强”的态势▽▪●，其中比亚迪是无人能撼动的超级霸主□。

　　根据乘联会公布的2025年1-12月新能源厂商零售销量排行榜，比亚迪汽车以348.45万辆的累计销量稳居榜首，虽然同比下滑6-○.3%，但市场份额依然高达27=▽◁.2%，是唯一一家销量超300万辆的车企▽▪▼。

　　榜首之外的座次排列在2025年迎来重新洗牌△◆…。部分传统车企转型见效，在新能源赛道快速增长。吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%▲，市场份额达到12▲▼.2%，主要靠吉利银河等多个新能源品牌拉动◇☆。长安汽车以78●.91万辆排名第三，同比增长26■.8%。

　　值得注意的是，新势力品牌中•“黑马◁▽”频出。零跑汽车以52-▪.95万辆排名第八，同比暴涨86.3%，成为新势力中的最强黑马。小米汽车则以41○◆○.18万辆的成绩首次进入新能源厂商销量榜□•，排名第十，同比暴涨200▷○.9%▲。而2024年还在榜上的理想等则不见身影。

　　在国产阵营高速迭代与内卷的背景下，反应稍慢的品牌面临巨大压力●•◇。整个2025年，特斯拉在中国市场基本没什么新车，Model 3和Model Y这两款车新鲜感消磨殆尽•。反观国产品牌，零跑2025年推出了多款新车，小鹏的MONA M03和P7+成了爆款▲…，小米在SU7成功后又推出YU7接力。

　　这些变化揭示了一个核心事实◁=：2025年的市场•，不仅是电车对油车的胜利▲■•，更是中国产业链◁-、快速迭代理念☆，与用户中心思维对传统造车模式的深度冲击▲▪。国产品牌通过更密集的新车投放、更敏捷的产能爬坡和更深入的本土化创新，开始掌握市场主导权。

　　激烈的份额争夺，也让2025年成了“价格战”与■▼•“反内卷”并存的矛盾之年▽▽。

　　年初由特斯拉官降引发的价格战贯穿全年，众多品牌被迫跟进，以价换量，部分车型的成交价屡破底线，内卷之下○•▲，成本压力传导至全产业链。这也推动“反内卷”成为共识，部分车企将供应商付款周期缩短至60天▽○，以修复产业链生态▷★▽。

　　更为关键的是，激烈的竞争在推动行业分化=◆，一部分玩家深陷价格红海，另一部分则开始探索以技术和生态构建护城河，为2026年…“后补贴时代”的更高维度竞争埋下伏笔•▪。

　　-▲●“智能化才是电车的下半场▲◆”，这句线年初比亚迪喊出“全民智驾元年”开始，过去一整年智能化营销你方唱罢我登场，概念一个比一个酷炫，发布会一场比一场热闹••。

　　比亚迪主打安全平权与技术下放，构建天神之眼技术矩阵•◁●，宣布全系车型搭载高阶智驾系统；蔚来2025年推送世界模型（NWM）首个版本，同时自研5nm智驾芯片“神玑”量产上车；理想在7月发布i8时同步上线了VLA（视觉-语言-动作模型）司机大模型，要带来○•“ChatGPT时刻”；小鹏在11月的科技日上把企业定位升级为“物理AI世界的出行探索者◆■”◁◁•，并发布了全球首个量产级物理世界大模型◇▼“第二代VLA★”•□。

　　从技术路径看，VLM（视觉语言模型）/VLA是2025年的前沿焦点◁•▼，试图通过大语言模型来补充社会规则并且补充corner case，而VLA模型则更进一步，在理解的基础上直接生成控制▪◇，让智驾更拟人。

　　但是VLA本质上还是基于视觉-语言-行动的线性映射，在处理一些极端场景时▽○，模型的泛化能力仍然存在瓶颈。于是，世界模型开始进入车企的视野▷。世界模型的核心思路是让AI不仅仅学习“看到什么就做什么”，而是建立对物理世界的理解和预测能力，从而做出更合理的决策。

　　同时，不管是全栈自研的▼★▲“垂直整合”派，还是生态赋能的“开放合作”派☆◁，汽车厂商们在追求智驾技术演进的同时，也开始推动数据闭环能力建设。

　　被寄予厚望的“L3元年◁•”直至年底才有实质进展，工信部批准了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型准入，且仅限于特定路段和速度。即使如此，L3的进展与很多车企年初所宣传的L3量产上路还有很大差距-◁△。

　　更关键的是，在智驾疯狂营销中•，几次事故的出现▷▪•，让消费者对智驾的信任度大打折扣▷=。

　　在北京工作的30岁白领Linda，2025年换了一台搭载城市NOA功能的国产电车。她表示，高速上用智驾确实挺省心，长途开车轻松很多◆▲•。△◇“但城区就不太敢开了，有几次遇到加塞或者突然变道，系统会突然急刹。◆▲▷”

　　这反映了当前智驾技术的真实境遇：作为辅助价值已被认可，但距真正的“自动驾驶•”或无忧体验▽▷，仍有相当距离▷。

　　一位电车行业观察员对此评价道：车企目前在技术突破上主要集中在L2级和L3级的自动驾驶技术□-▼，但业内普遍认为=，目前更像是无限接近L3级自动驾驶的状态。消费者对L1至L3级自动驾驶技术其实没有明确的边界认知，更关注应用场景如高速自动跟车、城市穿梭等。

　　目前厂家的营销宣传倾向于强调技术的进步，而消费者的态度已由过去的尝鲜体验转变为希望更安全、更好的驾驶体验。

　　从今年1月1日起，实施了十年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式切换到减半征收模式☆○，税率调整为5%▪★☆，单车最高减税额由3万元减少至1.5万元◆▼★。换句线多万元的电车，今年买要比2025年多掏一万多元，相当于多出买一台高端笔记本电脑的钱。

　　同时◁▽，以旧换新补贴进行了调整，从2025年的定额补贴改成了与新车售价挂钩的比例补贴。

　　政策变化▪◁▪，导致2025年年底出现了一波“末班车”抢购潮。这也暗示着，电车行业必须从“政策输血”转向▽☆▽“市场造血”。在渗透率已经逼近60%的当下•，电车已经过了需要靠补贴●“扶上马”的阶段，接下来就是“裸泳比赛”◆▲…。

　　除了技术迭代、成本控制这两项硬实力…◆★，用户体验这样的软实力也不容忽视。其中，多元化补能方式▪▼☆，是软实力中重要一环◁◇。

　　2025年，超充•、换电飞速演进。超充这边，华为发布了1.5兆瓦超充解决方案，可以实现每分钟补电20千瓦时○▲•，15分钟完成一次完整充电；比亚迪推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统▪▷△，计划未来建设超过4000座“闪充站”；极氪的V4极充兆瓦桩已实现量产◆△，率先在行业内投入实际运营。800V高压平台和5C超充正在成为主流配置。

　　宁德时代成为换电行业最重要的参与者之一。2025年…，宁德时代的巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座□、305座换电站，超额完成年度目标▷…。2026年▽□●，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划。

　　蔚来在深耕县域市场的同时…-，也在推动技术标准统一，实现跨品牌生态共建△。目前蔚来在全国累计建成近3700座换电站□☆。此外，奥动新能源也递交了港交所招股书▪，冲击港股“换电第一股△•”。

　　和初期的“纯电崇拜”不同，现在的电车圈是增程◇=◁、混动、纯电大混战。2026年，不仅小鹏…▽◇、小米等新势力开始进军增程赛道●☆，福特、通用、丰田、大众都在规划增程车型，2026年将迎来跨国车企增程车型的扎堆上市。

　　这背后其实是市场成熟与用户需求分化的结果。2025年末，车百会理事长张永伟表示▽，“汽车消费已经进入了新阶段，过去是■‘拿钱买辆车’就实现了购买目标▪，现在要千挑万选☆●，买到消费者真正认可的产品。”

　　电车行业正在进入一个更务实★，以真实使用场景和产品力为导向的新阶段=•◁。这也正是对“价格战”的一种超越=▲，企业需要更精细地识别细分市场，并提供真正匹配价值的产品与服务▲。

　　2025年，是电车在销量与认知上全面超越油车的转折年。步入2026年，竞争进入新赛道，将是技术深度△●、成本效率、生态布局▼、品牌价值与用户忠诚度的综合比拼。真正的“裸泳△△”开始了●△。