将立即打击美军基地和航空母舰

　　“2026年是无人驾驶黄金10年的开启之年。”日前，轻舟智航（QCraft）联合创始人、董事长兼CEO（首席执行官）于骞在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，技术演进正驱动行业跨越拐点。随着“端到端”架构成为共识，VLA（VisionLanguage-Action，视觉语言动作）模型、世界模型的引入，将使自动驾驶系统通过对海量真实与生成数据的学习，全面理解线倍于人类司机的安全水平。

　　谈及市场应用，于骞强调：“2026年，10万元级国民车将普遍搭载城市NOA（领航辅助驾驶）功能。而就在两年前，这样的体验连许多L4级（高度自动驾驶技术）自动驾驶车辆都未必能达到。”对于智能驾驶的新周期，于骞给出了“城市NOA接管率将至月级别，自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上”等趋势预测。

　　此外，面对特斯拉FSD（FullSelf Driving，全自动驾驶）或最快于2026年2月入华的消息，于骞指出：“首先是向特斯拉致敬，它在智能化领域确实做到了行业标杆的水平。”他表示，特斯拉作为行业引领者，其意义不仅在于竞争，更在于教育用户，共同把市场做大。

　　当前，智驾已成为新车标配，并呈现出两大发展趋势：一方面，车企积极布局L2级（组合驾驶辅助功能）以上更高级自动驾驶技术；另一方面，“智驾平权”加速推进，搭载L2级辅助驾驶功能的车型售价已降至10万元区间。然而，更高级的城市NOA功能当前仍主要搭载于价格更高的车型。

　　中国汽车工业经济技术信息研究所发布的数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。2025年1~11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，起售价30万元以下的主流乘用车中，搭载城市NOA功能的车型销量占比超68.9%。

　　在此趋势下，于骞判断，市场正进入关键拐点：“10万元级车型的城市NOA将在2026年迎来大规模上车。”他指出，市场主力始终是15万元及以下车型，其销量占比预计超过一半。

　　轻舟智航方案的优势在于广泛的适配性，不仅全面覆盖新能源汽车（包括纯电、插混、增程），也同样适用于传统燃油车。这一兼容性策略，为其全球化布局提供了优势。

　　于骞分析：“在海外市场，新能源汽车渗透率爬升速度不及中国，但油车基盘庞大。我们能在油车上实现智驾体验，这对拓展海外市场至关重要。”基于技术与市场的双重驱动，他预计“从2026年开始，我们的业务增长将显著提速”。

　　在市场加速普及、行业进入“热战”的背景下，轻舟智航已在商业化量产方面取得实质性进展。截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统累计搭载量已突破100万台，其基于地平线M芯片的城市NOA方案已实现量产上车，首发搭载于配备AD Pro的理想L系列智能焕新版车型。

　　“从智能化NOA市场来看，百万辆级的搭载量是一个关键分水岭。”于骞指出，目前行业内能够跨过这一门槛的供应商极少。他强调，轻舟智航的百万台搭载量全部支持NOA功能，已经构成了“强大的数据闭环能力”，这不仅是海量的数据触点，更是实现对真实物理环境广泛覆盖，从而持续驱动系统进化的关键基础。

　　事实上，在智能化竞争“下半场”，智能驾驶已成各企业的必争之地。辅助驾驶行业经历了多次“技术底座”的范式迁移，从企业普遍把“激光雷达+高精地图”奉为“黄金组合”，到引入“BEV（鸟瞰图）+Transformer（深度学习模型）”摆脱高精地图，再到“端到端”将辅助驾驶带入AI（人工智能）时代。在此过程中，行业在辅助驾驶发展方向上出现了VLA与世界模型的“分歧”。

　　在于骞看来，自动驾驶技术从深度学习、BEV网络到基于学习的预测与规控，其演进方向已形成明确共识。他强调，真正的差异化不在于技术概念本身，而在于谁能将其转化为用户可感知的实际价值。他指出，虽然全行业正快速迈向“端到端”架构，但具体实现效果，尤其是资源效率与体验优化方面将拉开巨大差距。

　　“最终大家的标准是一样的，都要开得像老司机，但到底是用1000TOPS算力还是200、100TOPS来实现，如何用有限资源发挥出极致体验与产品力，这是核心差异。”于骞进一步补充，用户不会为“VLA”等技术名词买单。因此，在技术路径趋同的背景下，将技术高效转化为稳定、优质的用户体验，才是建立真正“护城河”的关键。

　　面对业内关于纯视觉与激光雷达技术路线的持续争论，于骞表示，基于自身的工程实践，纯视觉方案已能实现非常好的城市NOA与高速NOA体验，而激光雷达更像一个“安全插件”，能在更高级、更复杂的安全场景中提供额外保障。谈及L3级别自动驾驶，他表示更关注其能否创造广泛的用户价值，如果其适用范围（ODD）过窄、无法真正普及，则并非当前主要方向。

　　对于特斯拉FSD或最快于2026年2月入华的消息，于骞持开放态度，他认为这不仅是竞争，更是在共同做大市场“蛋糕”。他同时强调，成功的产品必须深度理解并贴合当地用户的真实场景与需求，“中国的道路环境复杂，且在合规与数据安全等方面有明确要求，绝非简单的复制粘贴”。

　　谈及行业竞争格局时，于骞认为，智能汽车行业的竞争维度是多元的，除了直接的同业竞争，也包含产业链上下游的竞争与协作。“汽车行业发展这么多年，很难想象市场会集中到全世界只用一家方案。”基于此，他预判，2026年，行业格局将更趋近于“一超多强”。

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