亦可称之为集中式、湿式制动系统

　　五大系统组成。线控底盘是自动行驶与新能源汽车中间的一个结合点，它是实现无人行驶的关键载体。现在有非常多纯电动汽车的底盘已经具备了部分线控能力。而线控转向和线调节动是面向自动行驶执行端方向最核心的产品，其中又以制动技术难度最高。

　　而线控底盘之理所当然叫线控，是由于使用的是线（电信号）的形式来取代传统的机械、液压或气动等形式的连接，那么就会不用以来行驶员的力或扭矩的输出。

　　线控系统是执行机构和操纵机构两者沒有机械连接和机械能量的传递，行驶者的操作指令通过传感器件感知，在使用电信号等形式经过网络传递给执行机构与电子调节器。其中，执行机构借助于外部能源来完成相应的任务，而其执行的整个流程和执行结果受电子调节器的调节与监测。

　　线控转向系统（SBW）是在EPS上发展起来的，其相比于EPS具有冗余功能，并能获得比EPS更快地响应速度。对L3及以上的自动行驶汽车来说，部分会脱离行驶者的操控，因而自动行驶的行驶调节系统对转向系统等要求调节精确、可靠性高。而现在只有线控转向可以满足要求，因而也成出于转向系统未来的发展趋势。

　　线调节动系统（BBW）是在线控底盘技术中难度最高的，但同样是最关键的技术。可包括以下两种类型：

　　EHB系统的调节单元及执行机构布置的比较集中，而且使用的是制动液来做为动力传递媒介，有着液压备份系统，亦可称之为集中式、湿式制动系统，其发展相比成熟；

　　EMB系统使用的是电子机械装置代替液压管路，执行机构一般情况下安装在轮边，亦可称之为分布式、干式制动系统。

　　总的来说，线控底盘技术正在不断的发展。但是，从现在整个市场来看，线控转向尚处在发展早期环节，现在渗透率极低，仅有少量车款配备，例如首批使用线控转向的量产车辆英菲尼迪Q50。而随着L3及以上智能行驶的逐步渗透，线调节动有望爆发。据有关机构预测，线年的市场空间年均复合增速可达166%。