对比亚迪一众亲民产品发起了挑战

　　

　　每年 12 月，都是车企们各显神通的冲量期，但 2025 年的 12 月，似乎有点不同。

　　这个月的新能源轿车销量排行榜的前十名，呈现出两极向好、中位数乏力的态势。

　　排名前二的比亚迪秦 PLUS 和特斯拉 Model 3，实现同环比齐升；而处于榜单后三名的比亚迪驱逐舰 05、长安启源 A06 以及比亚迪汉，环比同样获得上升，驱逐舰 05 和启源 A06 的上升幅度甚至超 100%。

　　绝对头部产品依旧保持着年末冲量的韧性；相对弱势的车型，其冲劲同样不可忽视。

　　而位于第三至第七名的车型，或是受到普遍的年度改款消息影响，12 月的销量大多依旧比不上「金九银十」，呈现不同程度的下滑。

　　吉利银河星耀 8、星耀 6、A7，以及零跑 B01、奇瑞风云 A9L 等车型逐渐淡出榜单，榜单后半部分名额波动明显。

　　2025 年 12 月，比亚迪秦 PLUS 售出 46837 台，环比增长 32.4%，同比提升 15.1%，这也是比亚迪在 2025 年除 9 月份之外，第二个同比销量获得增长的月份，且增幅更为明显。

　　将插混版与纯电版拆开来看，比亚迪秦 PLUS DM-i 在 12 月份售出了 38873 台，是比亚迪销量最高的单一车型，比位居第二的元 UP 多了超 2 万台；秦 PLUS EV 则售出 7964 台，与插混版相去甚远。

　　以吉利银河、零跑、长安启源等品牌为代表，它们或通过性价比或利用增程优势扩大电池容量，对比亚迪一众亲民产品发起了挑战。

　　而比亚迪也借着 2026 年开始购置税抵免减半的时间点，在 1 月 8 日为秦家族迅速推新，将纯电续航 210km 版本的秦 PLUS 起售价拉至 8.98 万元水平，开启大电池 DM-i 的 9 万元时代。

　　特斯拉 Model 3 以27969 台的成绩，位居 2025 年 12 月新能源轿车销量排行榜第二。

　　处于两个浪潮之间的特斯拉，2025 年的交付情况仍旧没能得到明显改善，其交付量从 2024 年的 178.9 万辆下降 8.6% 至 163.6 万辆，下降幅度明显比 2024 年的 1% 扩大。

　　在可预见的时间里，特斯拉下一波销量提升的可能性，在廉价版 Model 3/Y。就在不久前，廉价版 Model Y 短暂登上特斯拉官网，有业内人士称，廉价版 Model 3 将率先登陆国内市场，随后才推出 Model Y。

　　2026 年特斯拉在中国、在全球市场的销量变化，将成为全球关注的汽车行业焦点之一。

　　或受到竞品的影响，海豹 05 DM-i 在 2025 年 12 月销量不升反降。

　　当月，海豹 05 DM-i 获得 16484 台销量，环比下降 21.5%，从 11 月份的 2 万台俱乐部跌落，但即便如此，该成绩仍旧是海豹 05 DM-i 自 2025 年 2 月份上市以来，历史第二好的成绩。

　　海豹 05 DM-i 的压力来自以吉利银河星耀 6 为代表的对手，尽管星耀 6 依旧未能上榜月度新能源轿车销量前十，但其销量从 2025 年 10 月份的 1532 台迅速提升至 12 月的 8708 台，有望在 2026 年 1 月份破万。

　　比亚迪海豹 06 销量自 2025 年 9 月份达到年度顶峰的 27459 台之后，有不同程度的持续回落。

　　海豹 06 在 12 月的销量比 11 月的 16764 台有轻微的下跌，但与 2024 年同期相比下滑幅度超 1 万台。

　　年底促销阶段，比亚迪为海豹 06 推出全系现金直降 8000 元，海豹 06 DM-i 起售价降至 9.18 万元，此外还有最高 5000 元的置换补贴、首付 50% 起享受 24 期 0 息等福利政策。

　　作为比亚迪王朝网与海豹 06 定位相似的秦 L，其销量排名依旧紧挨海豹 06。

　　于比亚迪而言，其在插混领域已经建立了坚实的统治力，尤其是看重经济实用性的 A 级车市场——2025 年，秦 L 累计销量达 24.47 万台，蝉联中级轿车年度销冠。

　　但与其竞争对手如小鹏、零跑等品牌相比，比亚迪对纯电 A 级车市场的影响力仍在成长阶段。

　　或是受到年度改款传闻的影响，小鹏 M03 的销量在 2025 年 12 月并未迎来爆发。

　　12 月份，小鹏 M03 售出 12378 台，环比下降 16.6%的，同比下降 22%，同时也是 M03 在 2025 年内销量表现倒数第二的月份，排名倒数第一的为 5 月份的 10900 台——该月为 M03 Max 版上市月份。

　　2025 年 11 月的工信部目录显示，新款 M03 的车长将加长 5mm，从现款的 4780mm 加长至 4785mm，其他参数保持一致。

　　但彼时登陆的 3 个版本驱动电机功率均为 160kW，不能确定新款的入门功率是否会有所提升。

　　人们对新款 M03 的期待，在于是否会上车图灵芯片或 800V 平台，以及这两项配置提升后，M03 是否有加量不加价的魄力。

　　相较于旧款 SU7，新款 SU7 从电压平台、续航、电机到域控模块、底盘以及智能芯片等，几乎得到了全方位提升。

　　又譬如，域控模块升级为四合一控制域、中高配的闭式单腔空悬升为闭式双腔；智能化方面，辅助驾驶芯片变为 Thor-U、车机则为高通骁龙 8Gen3。

　　新车预售价起步相比旧款高 1.4 万元，在多项升级之下，新款 SU7 的正式售价，还能给人们带去惊喜吗？

　　已经在 2025 年 2 月份停产停售的比亚迪驱逐舰 05，冲上了 2025 年 12 月新能源轿车销量第八的位置。

　　驱逐舰 05 的位置已经被海豹 05 全面替代，但经销商仍有一定数量的库存，并为此进行降价销售，这也是其后续月销的主要来源，经销商的优惠幅度随着时间逐步加大，极端情况下起售价可下探至 6.98 万元。

　　随着库存的清出，驱逐舰 05 将逐渐彻底淡出主流视野，而继续在车主手中发挥其使命。

　　于 2025 年 11 月 9 日上市的长安启源 A06，在上市首个完整销售月获得了破万台的成绩。

　　这款车型 12 月销量的攀升，或与官方 12 月 20 日举办的长安启源 A06 及全新 Q05 万人交付活动有关，彼时两款车型的累计交付均超万台。

　　A06 售价 10.99-14.99 万元，提供纯电和增程双动力选择，其中纯电版本的最高 CLTC 续航为 630km、增程版本的 CLTC 纯电续航为 210km，其搭载 1 颗激光雷达、地平线M 的顶配和次顶配版本拥有城市辅助驾驶能力。

　　汉目前主推的，是在 2025 年 10 月上市的长续航版本。在该版本下，汉 DM-i 的纯电续航最高可达 210km，售价为 16.98-19.98 万元，起售价仅比 125km 版本低 1000 元且顶配价格远低于 125km 版本的 22.58 万元。

　　比亚迪仍在寻找中高端车型销量突破点，其中一个重要动作，是其正在补全的高端车型产品阵容。

　　比亚迪将在年内推出 D 级双旗舰，其中 SUV 由唐家族承接，轿车则交予汉家族。

　　新车定位高于汉 L，定位 40 万级以上市场，但需要注意的是，售价 20.98-27.98 万元的汉 L，2025 年 12 月的月销不足 3000 台。

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