理想将自研车规级芯片首次引入量产车型

　　从2021年启动全栈自研，到大模型、操作系统、芯片相继落地，再到全主动悬架和全线控底盘首次在同一代车上融合，全新L9能否撑起具身智能定位？

　　雷峰网了解到，全新一代理想L9近期将进入工信部产品公示阶段，即将迎来上市。

　　过去的2025年，是理想产品、组织变动最为激烈的一年。L9被寄予了厚望，这将决定理想能否在增程竞争中重新确立优势。

　　在理想汽车的定义中，全新L9是行业首款具身智能汽车，搭载了相对完整的AI技术栈，让车从被动响应指令，进化为可执行复杂任务的智能体。

　　为此，理想以统一的大模型为核心，将辅助驾驶、座舱交互、车辆控制等原本割裂的系统打通，让算法不再只“看路”或“听人说话”，而是理解真实物理世界中的人、车与环境，并通过底层执行系统直接作用于整车行为。

　　全新L9将首发理想自研车规级5nm“马赫100”芯片，单颗算力接近1280TOPS，整车算力达到2560TOPS。据了解，马赫100的输出能力接近英伟达Thor的三倍，是目前量产车型中最大的算力配置。

　　此外，全新L9将搭载理想自研800V全主动悬架系统和“完全体”全线控底盘，两项配置结合，整车不再只是被动执行指令的机械系统，而是一个可被模型实时感知、预测并精确调控的动态载体，首次让智能体的“决策大脑”与“物理身体”形成真正的闭环。

　　全新一代理想L9的价格区间将落在 60万以内，其中特别版售价在55万以上，与其它9系旗舰车型看齐。

　　2022年发布的理想L9，将“冰箱彩电大沙发”作为主要卖点，当时行业普遍认为这是功能堆砌。

　　有车评人直言：“不谈操控、不讲底盘，这是对汽车工业的侮辱。也有竞品表示，“冰箱彩电大沙发是表面装修，没有核心技术壁垒。”

　　但在这样的质疑声中，2022年9月，L9月销破万，2023年3月理想单月销量达2万台，40万元平均成交价领跑高端 SUV，证明了市场接受度。

　　现在看来，这些早期设计并非简单的堆砌功能，而是理想在探索如何让车辆成为生活伙伴的初步尝试，为全新L9的具身智能打下了概念与技术基础。

　　雷峰网此前报道曾提到，理想汽车创始人兼CEO李想早在2021年底的一次智能空间大部门的战略会上，明确要求智能空间与AI相关的全部算法都要自研，必须打破此前底层算法依赖于供应商的局面。

　　当时李想已经在内部经常强调：理想是一家AI公司。此后，初代理想L9发布时基本实现了智能座舱的自研，“理想同学”逐渐成长为行业标杆级的座舱交互系统。

　　到全新一代理想L9，虽然车型被重新定义为具身智能汽车，但其底层产品理念并未发生改变。

　　“车和家”是理想创立之初就瞄准的场景，还一度是理想汽车的公司名称。而“车和家”正是具身智能的核心——物理生活空间。因此，从“冰箱彩电大沙发”的开始，理想的产品理念一直保持一致：让车辆从被动工具变成主动的生活伙伴。

　　在2023年初，李想将公司愿景从“成为全球第一的智能电动车企业”变更为“成为全球领先的人工智能企业”。

　　这个愿景主要包含两大战略：第一部分是智能汽车战略，由“智能空间、智能座舱、智能驾驶”等组成了智能汽车领先战略；第二部分是人工智能战略，由基座模型、芯片、理想同学等长期战略组成。

　　从2021年底转向全栈自研，到2023年自研大模型，再到2024年开始推进智能体研发，理想在技术路径上的连续投入，已经不再只服务于单一车型或功能升级，而是在为李想所强调的“通用人工智能能力”搭建基础，最终在全新理想L9上释放阶段性成果。

　　一位车企高管指出，这条技术路径对综合能力要求极高，只有同时具备感知、模型、芯片、操作系统、软件本体、硬件本体等完整技术栈的企业，才能真正走通。

　　李想认为，当前人工智能正在从Chatbot向Agent进化。过去的AI工具只能给出建议或方案，而真正落地到生产和生活中，它必须能够行动。

　　汽车本质上就是在物理世界移动的机器人，理想在全新L9上所做的，正是让这台机器人具备真正的智能——能够像司机一样理解用户需求，主动提供服务，将“生活伙伴”的概念转化为可执行的整车能力。

　　在硬件层面，理想将自研车规级芯片首次引入量产车型。相较英伟达Thor等通用芯片，马赫100是理想专为自研算法研发的专用芯片。

　　一位芯片行业从业者向雷峰网指出，专用芯片相当于“为车而生”，其优势是算力更高、功耗更低、可控性更强、与整车软件硬件绑定紧密，而通用芯片则偏向通用场景，灵活但无法充分发挥整车智能化潜力。

　　配合此前已落地的中央域控制器 XCU，全新理想L9使整车计算资源首次实现统一调度，为跨系统协同提供基础。

　　在软件层面，理想先后完成了整车操作系统和大模型能力的自研与迭代，使辅助驾驶、座舱交互与车辆控制不再以独立模块运行，而是通过统一的软件架构和模型体系协同工作。

　　在关键硬件和软件先后完成自研的基础上，全新理想L9算法的感知、决策与执行能力能够直接作用于整车行为，使车辆不再只是被动执行指令的工具，而是具备持续理解环境并作出反馈的能力。这也是理想在全新L9上，首次将智能体作为整车能力来定义的原因。

　　雷峰网了解到，全新理想L9的产品力有三大核心升级，除首发自研芯片马赫100外，还搭载了理想自研的800V全主动悬架系统和“完全体”全线V全主动悬架系统的核心优势在于四个车轮可独立响应，控制响应速度达到毫秒级，在不依赖防倾杆的情况下实现车辆姿态的主动控制，例如急刹车时可有效抑制点头，过弯时可减少侧倾，同时兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

　　一位接近李想的知情人士告诉雷峰网，李想对公司的影响力是摧枯拉朽的，从2021年开始，李想就对AI抱有坚定信念，并在公司内部大力宣传AI，推动内部高管认同AI的重要性，引导公司整体向AI方向发展。

　　2021年5月，自研感知系统随2021款理想ONE量产上车；2022年6月，自研中央域控制器XCU随理想L9发布首次量产上车；2023年12月，自研大模型MindGPT随OTA 5.0发布上车；2024年4月，自研操作系统星环OS首次量产上车；2024年10月，国内第一个端到端AD大模型量产交付；2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车

　　过去华为系高管加入公司后，公司将 “销量第一、口碑第二” 作为优先级排序；现在重回创业公司模式后，李想将“用户口碑” 重新放回第一位，不再一味追求销量和规模。

　　因此，李想认为当前的竞争模式（如配置堆料、价格战等）让公司偏离了初心，他希望脱离这种无意义的消耗，重新聚焦用户价值，全面转型为一家AI公司。