能在换电站选址等很多事务上为蔚来发光发热

　　2月10日李斌面对蔚来内部的年度演讲内容全文本曝光，很高调也很提气。直指蔚来三大全新目标，包括2026年全年盈利、2026年再建1000座换电站，以及更宏大的目标：希望保持40%~50%的年度增速，“到2035年我们就能有500万的年销量”。

　　消息一出网上说什么的都有，有为蔚来感到振奋的，冉冉升起的希望、蔚来美好未来的来临；也有盯着500万辆说事儿的，说李斌又飘了。然而更多的声音是感佩李斌近期“说到做到”人格的伟岸，“日拱一卒久久为功”的踏实，毕竟蔚来刚刚预告了四季度盈利和累计1亿次换电达成。

　　至于能不能达成40-50%的增速和500万辆目标，我认为你永远不能低估企业家的梦想和决心。如果没有梦想，哪有现在的蔚来，如果没有梦想，哪来现在中国新势力集体压制BBA的强劲生命力？5年前谁曾想象过还在卖油车的比亚迪能跨过460万辆呢？德国和日本分别有千万辆级别的大众和丰田，凭什么高速飞奔的中国汽车产业就不能有销量上的奇迹呢？

　　至于这个奇迹是不是蔚来。我个人认为曾经人人质疑的换电，而今已经是蔚来最深的护城河，也将是新势力从几十万向上百万、200万体量奔跑的过程中，开挂般的武器。

　　换电进入2025年，千万次整数关口的达成就像下饺子一样，以至于4000万、5000万次时蔚来还搞搞庆祝，到了8000、9000万次时都已经“麻木”了。1亿次换电服务达成，不仅证明纯电换电技术路线是通的，也证明商业模式跑通了，“加电比加油更方便”不光是一个想象，而是一步步成为现实。李斌说,“换电这条路越往后走，我们越有信心。”

　　而今在换电越密集的地区，换电的经济效应越好，乐道总裁沈斐在直播中说，在上海几乎布下去一个换电站，就铁定是赚钱的。这才只是100万辆规模支撑的换电规模，蔚来的销量还在持续增长，200万辆呢，300万辆。以及换电模式在未来作为充储一体的优势，尤其是当下AI产业对电网造成极大压力下的想象空间，都意味着换电路线越跑越香，更何况相比寒冷或雨雪天气下的充电，换电舒适性和快速性本身就是一种豪华。

　　第二，蔚来的全栈技术布局和蔚乐萤更宽的市场覆盖，蔚来占据高端，萤火虫占据小车，而乐道的想象空间更大，它既可以像大众汽车一样向上覆盖到30-40万，也可以像零跑一样下杀到10万，乐道就是大众和丰田，是迈向500万体量中最宽的品牌——真正读懂蔚来的人才知道，乐道的道是双向10车道甚至12车道！

　　第三，李斌本人。李斌是战斗力真正恐怖的存在，他是一个梦想无限大、想象力无限大，但做事又极为踏实，又很能“团有能力的人在身边”的人，甚至他能把车主都搞成他的死忠粉，能在换电站选址等很多事务上为蔚来发光发热。

　　所以李斌真正把想象力落实了，把盈利做实了，把换电路线跑通了，把自研芯片干成了，甚至在新势力里只有蔚来把三品牌都做成了。前两年都在骂李斌能烧钱，但不要觉得资本是傻的，他们那么愿意拿钱给李斌烧，甚至连国资都在蔚来有难的关键关口站出来力挺李斌，这就是希望和成功概率的结合。

　　2026年，我大概率不会经常吹蔚来了。因为2025年唱衰蔚来的人多，我实在心中愤慨，我愿意为我喜爱的品牌发声。而2026，现在的蔚来太红了，吹蔚来的人太多了，我不愿意去附和。车评人也是人，也有心头爱。而我，就是很喜欢李斌，就是很看好蔚来。

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