同比增长14.9%

　　2025年1-10月◁，从乘用车新车整体E/E架构搭载情况看□•，以域集中式架构为主，其装配量为887.1万辆，占比48☆.1%▲•◁，代表车型包括秦PLUS、海鸥等。其他架构搭载情况：

　　域融合架构装配量149.5万辆…，同比增长14■-★.9%，主要受问界M8、智界R7、钛3拉动。

　　准中央计算架构装配量125.7万辆◁，同比增长90.9%，主要受吉利星愿、银河星舰7□○、博越L拉动。

　　中央计算架构同比增长最快★▲，其装配量为72.5万辆，同比增长296.0%，主要受小米YU7•◇、小鹏P7+☆▽、零跑B10拉动。

　　域集中式架构装配量最大，达518.9万辆，占总新能源车E/E架构装配量的53▽▷▼.0%，代表车型有秦PLUS☆、海鸥、秦L等；

　　其次为域融合架构•=△，装配量达137.6万辆，同比增长14.9%，代表车型为理想L6=、问界M8、问界M9等

　　准中央计算架构装配量达116.5万辆，同比增长78.6%，代表车型为Model Y、银河E5、长安启源Q07等=☆◆。

　　中央计算架构增长最快，同比增长296.0%◇▲，主要受小米YU7、小鹏P7+、零跑B10等拉动。

　　燃油车型看=△，分布式架构的装配在减少○▷，其装配量占比由上年同期的62.8%减少至55…▷.0%▷。与之相比，燃油车域控架构（注：目前燃油车暂无中央计算架构）装配量呈增长态势○◇★，由上年同期354.9万辆增至389.3万辆。其中：

　　域集中式架构装配量368.2万辆○，同比增长7▪.1%，主要受奥迪A6L、凯美瑞☆▼▪、昂科威拉动。

　　域融合架构装配量11.9万辆，同比增长14.5%，主要受奥迪A5L△……、理想i8拉动。

　　准中央计算架构装配量9-.2万辆▲▪•，同比大增1415.1%▽，主要受博越L▼◇◇、传祺E8、博越拉动●•。

　　就燃油车域控架构上市车款数看，2025年1-10月，燃油车域集中式架构上市车款数由上年同期534款减少至469款▲。域融合架构上市车款数与上年同期基本持平，达21款。准中央计算架构上市车款数增长显著△○，由上年同期2款增至18款，主要受吉利品牌拉动◇◁▽。

　　例如•，2025年8月，大众中国与小鹏汽车官宣•，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA架构，将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型★○▷。

　　CEA架构是一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能•。该架构可使车内控制器数量减少30%◇◆，优化系统成本◆，并能通过OTA持续升级辅助驾驶及座舱功能。

　　CEA架构每两年迭代一次○●。CEA1…•.0于2025年12月落地=▪□，首搭车型为与众07。并从2026年开始平台化推广△●▲，计划至少4款车型陆续搭载CEA 1.0架构◆★。CEA2.0计划2027年推出◇▷，实现“水平拓展○•△”，不仅覆盖A级车到D级车以及更高级别的多个整车平台，还将全面支持纯电、增程■△◁、混合动力等动力类型。CEA 3.0计划于2029年推出…★，深入到SoC芯片开发领域。届时80%以上在华大众车型将搭载该自研芯片与CEA 3☆☆☆.0▼。

　　2025年11月☆◁◁，广汽丰田发布全新换代威兰达。其采用丰田自研域控架构，支持OTA升级，并依托千兆以太网实现数据通信○，确保指令与数据实现毫秒级交互-■。搭载丰田自研TSS 4★▪.0智能驾驶辅助系统，传感器数量增至24个，其中前向摄像头像素提升至830万，前向毫米波雷达检测距离提升至280米。在上述硬件加持下，TSS4…★◇.0可实现200+智驾常用功能场景全覆盖。

　　2025年11月，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版正式上市。其搭载奥迪最新E³ 1.2电子架构，该架构借助5台高性能计算机控制车辆5大功能域●=▲，包括驱动与底盘域☆▼、驾驶辅助域、信息娱乐域◇▪、舒适便利域■、安全与连接域▷。例如在E³ 1.2电子架构下•…，华为乾崑智驾技术的决策信号□▷，在奥迪的VMM车辆运动管理系统协助下，以千兆传输速度传递至动态执行层（底盘、发动机、制动等）◁■，从而精准控制全车功能△。辅助驾驶功能方面☆◆…，该车配备6R13V12U2L传感器，可实现高速领航辅助、城区领航辅助、循迹倒车、遥控泊车辅助等功能。

　　专注于智能驾驶技术的综合数据库平台，收集高速NOA、城市NOA、泊车等车型/车款参数信息，提供传感器配置、硬件供应商等信息查询与分析。

　　智驾数据库包含220+项指标。其中☆■，EEA架构字段包括：E/E架构名称、E/E架构类型◁△、E/E架构组成、E/E架构关键技术、E/E架构技术描述…▽•、E/E架构供应链等。其他字段还包括：

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