而10-20万元区间则具备巨大潜力

　　随着工信部于2025年12月15日正式公告许可两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入，我国智能汽车产业正式从测试验证阶段迈入商业化应用新纪元◆。

　　这一里程碑事件标志着汽车智能化正加速从导入期跨入成长期，成为继电动化之后推动行业变革的核心驱动力。

　　本报告系统梳理了当前智能汽车产业的发展脉络…、技术趋势、政策导向及投资机会，揭示出未来十年中国汽车市场将经历一场由‘软件定义汽车’引领的颠覆式革新。

　　电动化渗透率已突破50%，接下来智能化将成为车企的“生存项▽”而非•△▽“加分项”。

　　预计到2030年，中国智能汽车销量将超过3000万辆□…，其中L2+及以上高阶智驾渗透率将从2026年起显著提升•▽▽，L4/L5级别自动驾驶或在2027-2028年取得实质性突破。

　　特斯拉作为全球引领者，凭借纯视觉+端到端大模型的技术路线持续推进数据闭环和极致效率；国内则以小鹏、华为、理想等为代表的新势力和跨界厂商积极布局，通过全栈自研构建核心壁垒，在算法☆、芯片▲▷、数据闭环等方面形成差异化竞争力。

　　产业链层面，智能汽车的价值重构带动上游零部件、中游整车制造与下游出行服务的全面升级□▷▼。

　　上游领域◇□☆，域控制器是实现软硬件解耦的关键，智驾域与座舱域为核心=□●，未来将向舱驾一体融合演进○。

　　高算力SoC芯片成为新车标配，支撑感知AI化（如BEV+Transformer）、端到端控制乃至具身智能的技术跃迁。

　　线及以上高阶智驾的执行层基础◆，涵盖线控转向、线控制动△▼▲、线控悬架等五大系统，已成为政策重点支持方向。

　　国家近年来密集出台多项政策，《新能源汽车产业发展规划》《制造业可靠性提升实施意见》《产业结构调整指导目录》等均明确鼓励线控技术攻关与产业化落地◇☆■，并推进相关标准制定与国际接轨。

　　中游整车环节呈现•◆-“强者恒强”的格局，新能源市场CR10已达约65◁◇.5%。

　　20万元以上价格区间是智能化主战场，而10-20万元区间则具备巨大潜力。

　　特斯拉坚持自研闭环模式○□△，追求技术领先与成本控制；华为则采取开放赋能策略，提供从零部件供应到HI模式再到智选车的多层次合作路径•●■，助力传统车企快速补齐智能化短板-★。

　　跨界新造车企业普遍采用全栈自研，既是技术创新的引领者，也是智能化红利的主要受益者★★◆。

　　智慧出行正从=“人力驱动□”向▲☆“技术驱动”转型▼◁•，Robotaxi被视为最具颠覆性的方向之一◇。

　　目前中国Robotaxi发展遵循■▪□“技术验证→商业探索→无人化攻坚”的三阶段路径▽▲，北上广深等城市已开展多轮试点，深圳更率先出台国内首个无人驾驶法规。

　　百度Apollo•▷▼、小马智行、文远知行等企业已在多地获得完全无人载人测试许可。

　　预计至2030年◆◇□，Robotaxi在中国智慧出行中的渗透率有望超过30%，相关车队销售、运维服务市场规模广阔。

　　投资方面，2026年被视作高阶智驾技术■■、政策法规、用户接受度与商业模式协同突破的关键窗口期●•。

　　建议重点关注三大方向◇○：一是具备算法■、芯片、数据闭环全栈能力的头部车企，如小鹏汽车、小米集团、理想汽车☆▽■、零跑汽车△○、长安汽车；二是能在域控制器、高算力SoC■、线控底盘、HUD等领域实现从部件供应商升级为系统解决方案商的优质零部件企业▪，如保隆科技、地平线机器人；三是具备高阶智驾方案能力和整车量产协同优势的Robotaxi运营商及解决方案提供商，如曹操出行▲、小马智行、文远知行。

　　当然=▲□，行业发展仍面临多重挑战：高阶智驾技术进展不及预期、监管与法律法规滞后▪▲、供应链不稳定与成本压力上升…、以及行业竞争加剧带来的盈利承压等问题不容忽视。

　　但总体来看○◁▪，L3车型的产品准入开启了智能汽车发展的加速度☆□■，供给正在创造新的消费需求，一个以AI为核心、软硬深度融合的移动智能终端时代已经到来▽★。

　　原文标题：原文标题：2025-12-31-爱建证券-爱建证券-智能汽车产业深度研究▽○：L3车型产品准入■▽，智能汽车发展加速

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