该理念在1959年量产的奔驰W111上正式落地

　　日前=▷□，小米创办人●，董事长兼CEO雷军举行新年直播▼，现场直播工程师拆车，拆一台新的小米YU7。

　　小米官方展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后▼，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛▽。雷军解释小米YU7偏置碰撞轮子掉了：丢轮保车，四两拨千斤

　　小米工作人员解释称◁●，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的△…☆，大部分的力都会往A柱方向去…●★，如果没有一个很好的策略▪◆★，A柱就会承受很大的力。

　　小米的策略是让车体尽可能滑开•△▲，最终要撞到A柱的时候已经错开了●◇▪，实现四两拨千斤的效果。

　　有博主日前发文称，小米车轮子撞掉是丢轮保车，这就是一个在车辆安全设计的一个普遍思路，没啥好喷的。

　　如果追溯源头的话，奔驰是最早、也最系统做这件事的…，车轮和悬架以及副车架都会设计成相对的“易断点”，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘员安全，该理念在1959年量产的奔驰W111上正式落地▽○▪。

　　此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计◁■。

　　1月5日雷发该微博并配文称，“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。

　　大家从这次拆车直播就可以看出▽…□，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的-▪。造车之初，我们就提出=●：安全是基础▽◆，安全是前提。

　　《2024-2030年汽车48V系统市场及企业调研报告》返回搜狐，查看更多